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城市轨道交通设备监理过程中的RAMS管理(2)
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摘要:(4)监督与审核相关承包商提交系统保证验证文件,并提交审查报告。包括:《故障报告与纠正措施系统报告》、《系统保证验证计划》、《系统保证验证报
(4)监督与审核相关承包商提交系统保证验证文件,并提交审查报告。包括:《故障报告与纠正措施系统报告》、《系统保证验证计划》、《系统保证验证报告》、《系统安全报告》。
(5)审核承包商提交的系统保证总结报告,并提交审查报告。
2.4 RAMS系统管理的重点
2.4.1 系统安全管理
安全风险的控制采取由上至下和由下至上相结合的方法来完成。由上至下的程序以初步危险分析为主导,设计方主要控制技术方案对于建设过程及运营过程的影响。由下至上的程序是由各子系统承包商通过相关具体安全分析完成的。
系统安全隐患分析是系统安全管理的重点。由 RAMS 管控员对每个子系统的潜在隐患进行系统的分析,评审在系统、接口、操作及运营/维修方面存在的隐患。所有隐患要依照系统要求制定的风险矩阵进行风险等级评估,按评估等级做相应处理形成最终版子系统隐患登记册(表1 和表2)。
表1 城市轨道交通扶梯项目隐患登记册(1)?
表2 城市轨道交通扶梯项目隐患登记册(2)?
近年来,某国际著名品牌电扶梯在轨道交通车站内运行时发生多次逆向运转事故,导致乘客滚下扶梯造成伤害。经了解分析,发现其驱动系统结构不合理,维修保养不当易引起故障。因此,在本项目电扶梯设计中避免采用此结构,并加装逆向运转辅助制动器,消除了安全隐患。
2.4.2 系统RAM管理
(1)RAM 分析指标。系统 RAM 分析指标主要有平均无故障时间(MTBF)、平均修复时间(MTTR) 、平均停机时间(MDT)和可用性(MTBF/ MTBF+ MDT)指标。城市轨道交通的运营目标是提供具有可靠性、可使用性的服务。其服务的可靠性取决于对城市轨道交通车辆运行造成影响的故障,服务的可维修性取决于故障发生后迅速恢复运行的能力,而服务的可用性则取决于可靠性和可维修性两方面的综合。
根据总体目标,分配给电梯系统的MTBF≥2500 h (可靠性目标并不包括因电力中断、水淹、员工错误等外来因素引起的故障),可用性达到 99%,MDT<2 h,MTTR<3 h。通过分析,将该可靠性指标分解至井道、轿厢、主机、驱动、控制等各子系统。
(2)RAM 分析内容。RAM 分析将构成潜在设计改进的基础。通过 RAM 分析,确定出系统的薄弱环节,并找出最能改善 RAM的子系统。电梯的传动部件及控制系统是设备的重要部件。其中控制系统 RAM 分析包括:确认系统各组件至线路各可更换单元(LRu)级的断损;确定每个更换单元 LRU的故障模式;确定每个故障模式对本系统的影响及故障检测的手段;预测故障模式对系统的影响;根据卖方数据和历史数据,预测每个故障模式的MTBF;通过预测需要采取维护措施的连续故障之间的平均时间,预测系统的MTBF。经可靠性分析,电梯样机指标 MTBF=3086 h、可用性=99.95% 、MTTR=1.34 h。满足要求。
2.4.3 故障报告与纠正措施系统
故障报告、分析和纠正措施系统(FRACAS)利用“信息反馈,闭环控制”的原理,通过规范化的程序,使发生的产品故障能得到及时地报告和纠正,从而实现产品可靠性的增长,达到对产品可靠性和维修性的预期要求,防止故障再现。FRACAS 亦称为“故障信息闭环管理系统”。
此外,在 RAMS 管理过程中,系统保证工程师还要求承包商对部件供应商采取 FRACAS 管理;要求扶梯承包商制造样机并模拟扶梯正常运行工况进行测试。期间对机房积水侦测装置及超速保护开关精度进行了改进,并已达到可靠性指标。在质保运营阶段,对运行扶梯进行巡查,对故障记录进行分析;根据运行时扶梯控制器记录情况,对额定及过载电流等进行合理调整,完善系统。
2.5 RAMS管理工作中的方法
城市轨道工程中的设备监理是建设项目管理的重要部分。RAMS 作为衡量系统服务质量的一个重要特征,是在整个系统安全生命周期内的各个阶段通过设计理念、技术方法而得到的。监理工程师通过设置文件见证点、现场见证点和停止见证点,检查系统是否符合 RAMS 文件要求;对不符合部分,要求改进后再进入后续工作。
(1)根据系统 RAMS 总体要求编制 RAMS 专业监理细则,并在各专业监理细则中列出 RAMS 管理的要求。各专业监理工程师在各阶段,依据相关设计营运安全原则、工业守则、法例和规范,对已设置文件见证点见证。包括:主要隐患清单、系统故障清单、系统保证计划、系统设计初步隐患册及分析报告、系统安全原则及规范要求的符合性评估。
文章来源:《设备监理》 网址: http://www.sbjlzz.cn/qikandaodu/2021/0203/793.html
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